Ford T8 Dieselambulance Euro 6 ICU Medisch Voertuig

A: De Ford T8 (JMC Ford Transit T8) heeft een versterkte monocoque carrosserie met een sterker onderstel, waardoor een GVW van ruim 4,5 ton mogelijk is – hoger dan veel Europese lichte bestelwagens van vergelijkbare grootte. Luchtvering achteraan (op bepaalde uitvoeringen) zorgt voor een vlakke rit onder zware belasting. Het patiëntencompartiment biedt een interne breedte van ongeveer. 1.8 m en een hoofdruimte van 1,9 m, genoeg om ventilatortorens en monitorbeugels rechtop te installeren zonder het werkpad te verkleinen.

A: Euro 6 (equivalent aan China 6b) is de huidige strengste emissienorm. Dit voertuig heeft de China 6b-certificering verkregen en kan legaal rijden in de meeste steden, inclusief lage-emissiezones in Beijing, Shanghai en Shenzhen. Het valt niet onder beperkingen voor oudere dieselvoertuigen (China 3/4). Sommige steden leggen echter nog steeds op tijd- gebaseerde beperkingen op aan dieselvoertuigen (bijvoorbeeld bepaalde bovengrondse wegen binnen de binnenste ringweg van Shanghai). Lokale verkeersautoriteiten moeten vóór aankoop worden geraadpleegd.

A: De Ford T8 wordt standaard geleverd met een dynamo met hoog-vermogen van 180 A. Tijdens de conversie wordt een tweede dynamo van 120 A toegevoegd (configuratie met dubbele- dynamo), bedoeld voor het voeden van het patiëntencompartiment. Er zijn ook een zuivere sinusomvormer van 3 kW en drie LiFePO--accu's van 100 Ah (totale capaciteit ca.. 3.6kWh) geïnstalleerd. Vergeleken met standaardambulances voegt de ICU-versie een isolatietransformator van medische-kwaliteit toe om netinterferentie met monitorsignalen te voorkomen, en biedt de versie meerdere uitgangsspanningen (220 V voor medische apparaten, 12 V voor infuuspompen en USB-oplaadpoorten).

A: Drie belangrijke maatregelen:
1. Het schot tussen de cabine en het patiëntencompartiment bestaat uit dubbele stalen panelen met geluiddempend schuim en versterkte afdichtingen om het motorgeluid te blokkeren.
2. De fabrieksluchtvering achter kan op een zachtere stand worden gezet, terwijl rubberen trillingsdempers (6 punten) tussen het brancardplatform en het chassis zijn geplaatst, waardoor hoogfrequente trillingen met ongeveer 25-30% worden verminderd.
3. De binnenmuren zijn bekleed met akoestisch vlies in plaats van harde plastic panelen om echo's van apparatuur te verminderen.
Gemeten geluidsniveau binnenshuis: ongeveer . 58-62 dB bij stationair draaien en 68-72 dB bij 60 km/u.

A: Onze ombouw wordt geleverd met een aparte garantie van 1 jaar of 50.000 km. Belangrijk is dat bij onze conversie het chassisframe niet wordt doorgesneden, de motor-ECU wordt gewijzigd of het remsysteem wordt gewijzigd – daarom blijft de originele chassisgarantie intact. Wij bieden complete bedradings- en leidingschema's voor het omgebouwde gedeelte, die lokale servicestations ter referentie kunnen gebruiken.